Technik

Seitens des Herstellers spricht man von gut 95 Prozent Neuteile, was eigentlich einer kompletten Neukonstruktion gleichkommt. Und es hat sich tatsächlich was getan, keine Frage. Gehen wir gleich über zu den wichtigsten Neuerungen für das Modelljahr 2024:

• Neuer hydrogeformter, laserbearbeiteter und Roboter geschweißter Rahmen mit neuen Steifigkeitswerten

• Neue WP-XACT Upsidedown-Gabel mit Closed Cartridge und verbesserten Ölfluss

• WP-XPLOR-PDS-Dämpfer mit neuem Dämpfungssystem, das ab sofort werkzeugfrei mittels Klicker verstellt werden kann

• Neuer zweiteiliger Heckrahmen aus Polyamid und Aluminium
• Komplett neues Kunststoffkleid-Design für noch mehr Bewegungsfreiheit

• Vorderradkotflügel mit schlammabweisenden Lamellen
• Neuer transparenter 8,3 Liter (4T) bzw. 8,9 Liter (2T) Kraftstofftank

• Neue OCU, die elektronische Sicherungen und Relais ersetzt. Bei Ausfall von elektronischen Komponenten werden deren Ausgänge einzeln deaktiviert, was durch eine rote oder grüne LED angezeigt wird

Zweitakter-Highlights

• Ab sofort setzt man auf eine klassische Einspritzung über den Drosselklappenkörper (TBI) anstelle der bisherigen Version über die Überströmkanäle 

• Sanftere Leistungsentfaltung als mit dem bis 2023 verbauten TPI System
• Neues Membrangehäuse-Design mit Kunststoffklappe zur besseren Abdichtung des Ansaugtrakts 
• Neue elektronische Auslasssteuerung
• Zwei neue Zündkurven per Mappingschalter