Technik

In der MXGP TOP, in der AMA Pro Motocross Rennserie FLOP? Warum ist das so und kann man die Factory-Bikes in der MXGP mit den Werksbikes in den USA überhaupt vergleichen. Ganz klar ein sattes NEIN. Warum? In der MXGP werden im Prinzip reine Prototypen eingesetzt. Das bedeutet alles ist SPEZIAL und hat nichts mit der Serie zu tun, auch wenn in den Folgenjahren sicherlich bewährte MXGP Modifikationen irgendwann den Weg in die Serienmodelle finden. Völlig anders verhält es sich in den USA, denn dort müssen laut letztem Kenntnisstand mindestens 400 Serienfahrzeugen für die Öffentlichkeit in den USA kaufbar sein, erst dann dürfen diese in der AMA Pro Motocross am Start stehen, was mit reinrassigen Factory-Bikes aus der MXGP ein nicht zu realisierendes Unterfangen wäre. Damit will man verhindern, dass nur die Werksteams mit Factory-Bikes am Start stehen und die Privatfahrer keinerlei Chancen hätten. 
Deshalb scheint auch der 450er Erfolg in den USA für die Grünen aktuell nicht wirklich darstellbar zu sein, während in der MXGP Top-Platzierung kein Problem sind. Weder Chase Sexton noch Jorge Prado konnte mit der grünen 450er konstante Erfolge einfahren. Letzterer ist aktuell auf seiner KTM stets in den Top-5 unterwegs, nachdem er auf GREEN nichts gerissen hat. Bei den US Jungs müssen laut Reglement beispielsweise der Rahmen sowie die Schwinge dem Serien-Modell entsprechen, was bei den MXGP-Jungs nicht der Fall ist. D.h. die Problematik des Serienmodells kommt höchstwahrscheinlich und aktuell nur in den USA zum Tragen, wodurch man nun bei der 2027er Modellreihe hoffentlich mit entsprechenden Anpassungen rechnen darf. Ob diese US Problematik und die daraus erbrachte Schlussfolgerung 1:1 in die Serienmodelle übertragbar ist, weiß natürlich niemand zu 100 Prozent. Welche Faktoren tatsächlich für die Schwierigkeiten von Prado und Sexton verantwortlich sind, werden wir höchstwahrscheinlich nicht erfahren.

Zurück auf dem europäischen Kontinent sind die Grünen mit ihrem MXGP-Weltmeistertitel 2025 durch den Franzosen Romain Febvre definitiv auf dem goldenen Weg. Immerhin belegt man aktuell P3 in der 2026er Gesamtwertung hinter Coenen und Herlings. Doch jetzt endlich zu den neuen Modellen 2027!

Laut Hersteller wurden die sowohl die KX250F als auch die KX450F umfangreich überarbeitet.



KX450F Updates 2027

• Besser kontrollierbar
• Gesteigerter Traktion
• Stabiler bei höherem Speed
• Komplett neuer Rahmen und Schwinge (Damit dürfte die US-Schlussfolgerung doch gar nicht so falsch sein)
• Längerer Radstand
• Überarbeitete Ansaug- und Abgassysteme
• Optimierte Einspritzung: Aggressiveres und direkteres Fahrgefühl
• Mehr Druck aus dem Drehzahlkeller
• Gesteigerte Leistung im mittleren und oberen Bereich
• Launch Control durch Drehzahlbegrenzerfunktion erweitert
• Neue Brembo-Bremsen mit Stahlflex-Leitungen
• Schlankeres Bodywork

• Optimierte Brennraumform im Zylinder
• Verlängertes Auspuffrohr
• Kompakterer Schalldämpfer
• Gesteigerte Leistung über das gesamte Drehzahlband: + 0,68 PS
• Drehmomentsteigerung: + 0,3 Nm.
• Neue FI-Settings für eine linearere Gasannahme
• Hydraulik-Kupplung mit vergrößerte Öl-Kapazität und erhöhter Federvorspannung (+15%)
• Neue designter Vorderradkotflügel samt Nummerntafel
• Neu verlegte Kühlmittelschläuche und Bremsleitungen
• Adjuster an Gabel und Federbein modifiziert

Hinsichtlich der Verfügbarkeit und der Preisgestaltung schweigt man bei den Grünen noch. Sobald die offiziellen Angaben verfügbar sind, werden diese nachgereicht. Hoffen wir in der Summe der Neuerungen, dass damit Kawasaki auch in den USA spätestens 2027 wieder bei den 450ern voll bei der Musik ist und die derzeit dominierenden Hersteller in Rot, Blau, Gelb und Orange gekonnt Paroli bieten wird.