Technik

Ja, die Italiener geben Vollgas und das auch im Segment der Allrounder. Soll heißen keine hochbeinige Sportenduro in der Factory-Ausführung oder einem Trialgerät, was genau genommen dem Begriff Allround-Enduro nicht gerecht wird. Natürlich ist die Rede von der neuen XTrainer Modellpalette Made in Florence.

Kein anderes Modell in dieser Allround-Klasse hat so überzeugt wie die XTrainer aus dem Hause Betamotor. Auch aus diesem Grund bleibt man an dem Konzept mit niedriger Sitzhöhe, angepasstem Fahrwerk und extrem einfach zu nutzender Motorcharakteristik dran und entwickelt gekonnt weiter.

Für das Modelljahr 2027 wird die klassische XTrainer 300 2T durch die kleine 200er ergänzt. Wer das 200er Aggregat im vollem Beast-Mode bei den Sportenduros schon bewegt hat, dürfte schnell das Potenzial in der XTrainer erkennen können. Mehr Drehmoment als eine 125er und nicht so bissig wie eine 250er. 

Damit verschwindet die 250er XTrainer 2026 wieder vom Markt und wird durch das kleinere Schwestermodell ersetzt. Dabei hat man sogleich auch den Preis um 100 Euro senken können, worüber sich der Kunde in den immer teurer werdenden Zeiten sicherlich freuen dürfte!

Modellübergreifende Neuerungen 2027

• Neuer LED-Scheinwerfer samt Maske in angepasstem Design
• Neue 240mm Wave-Bremsscheibe hinten
• Neuer Kettenschleifklotz
• Neuer Ritzenschutz
• Farbliches Update
• Optimiertes Dekor

Neuerungen XTrainer 300 2027

Keine - sie geht im Wesentlichen unverändert ins neue Modelljahr

Highlights XTrainer 200 2027

Von Neuerungen lässt sich hier nicht sprechen, da es das Debütjahr mit 200er Motor ist. Hervorzuheben ist sicherlich der umgängliche Charakter, das spielerische Handling und ihre Wendigkeit sowie das äußerst geringe Gewicht von nur 97,5 Kilogramm (Trockengewicht). 

• Überarbeitete Auslass- und Einlasskanäle: Die Verkleinerung der Auslass- und Einlassöffnungen für höhere Gasgeschwindigkeiten bei niedrigen Drehzahlen ermöglichen eine Steigerung des Zylinderfüllung begünstigt. 
• Zylinderkopf: Neues Design zur Verbesserung der Verbrennungseffizienz bei niedrigen und mittleren Drehzahlen
• Verdichtungsverhältnis mit satten 14,4 : 1
• Kolben: Eine längeres Kolbenprofil für ein verbessertes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
• Kupplungsfedern mit reduzierter Rate zur Optimierung der Bedienkräfte
• Neu abgestimmte Auslasssteuerung für eine sanfte Gasannahme und -Abgabe
• Zündvorverstellung bei niedrigen Drehzahlen zur Steigerung des Drehmoments und ein kontrollierteres Ansprechverhalten
• Neuer Airbox-Stutzen zur Reduzierung von unerwünschten Kraftstoff-Luft-Turbulenzen
• Beibehaltung der XTrainer-Geometrie
• 140/80 R18 Bereifung auf 1,85"-Felge, für maximales Handling

Die XTrainer Modelle von Beta waren und sind schon immer ein 
Untersatz, der für Anfänger einen sehr einfachen Einstieg in die Enduro-Welt ermöglichen. Aber auch viele ambitionierten Piloten nutzen die XTrainer, um anspruchsvollen Passagen zu trainieren, da das geringe Gewicht, die niedrige Sitzhöhe und das sanfte Ansprechverhalten des Motors in derartigen Situationen extrem hilfreich ist. Natürlich ist auch das Preisgefüge äußerst interessant. Eine direkte Konkurrenz gibt es aktuell nicht. Einzig KTM hatte mit den Freeride-Modellen ein ebenbürtiges Produkt, die aber mittlerweile aus dem Programm genommen wurden. Jedoch gibt es aktuell auf deren Basis noch eine E-Bike Version für 10.000 Euro.



Preise 2027

• Beta XTrainer 250 2T 2027 7.590 Euro
• Beta XTrainer 300 2T 2027 7.590 Euro (2026: 250/300 7.690 €)

Verfügbarkeit: Ab sofort!

Bilder: BETA