Technik

Enduro, Motocross, Adventure oder mit Werksengagement in der Königsklasse. Die Chinesen lassen es mächtig krachen und steigen ins Haifischbecken der Weltelite, die vornehmlich von japanischen und europäischen Produkten dominiert wird. Wie lange es wohl dauern wird, bis die Chinesen ganz vorne mitmischen werden? Doch zunächst der Reihe nach. Fangen wir mit den Teilerfolgen bei der Paris Dakar durch den Amerikaner Mason Klein samt Werksunterstützung an, der auf der KOVE 450 Rally EX eindrucksvolle Höchstleistung gezeigt hat, aber noch mit diversen technische Kinderkrankheiten zu kämpfen hatte.


Dann kam die straßenzugelassene Version 450 Rally RE mit einem Leergewicht von 155 Kilogramm und eingetragenen 42,2 PS, 32 Liter Tankvolumen für knapp 10.000 Euro. Mehr Leistung geht problemlos mit einem Racing-Kit, der aber nur für Sporteinsätze genutzt werden darf. Da ansonsten die Straßenzulassung hierzulande erlischt.


Dann hätten wir noch das Motocross-Segment mit der Kove MX450 Cross R und MX250 Cross R, die in Deutschland bereits problemlos erhältlich sind. Die kleine 250er ist bereits in Belgien im MXGP-Trimm bei ausführlichen Tests gesichtet worden. Also genau dort, wo auch die bisherige Elite ihre Entwicklungs- und Abstimmungsarbeiten vornimmt. Das lässt den Schluss zu, dass die Chinesen echte Ambitionen in der MX2-Klasse 2027 haben und dieses Projekt nicht auf die leichte Schulter nehmen. Immerhin ist ein nicht ganz Unbekannter in Form von Manager Tom Steensels am Start, der auch das MXGP-Projekt von Kove betreuen wird. Das wird absolut spannend werden, was die mintfarbenen Factory-Bike im MX2-Haifischbecken bei den jungen Wilden 2027 zu leisten vermögen. Klar, muss man ihnen zugestehen, dass sie nicht gleich vorn bei der Musik mitspielen werden, aber diese Zeit der Selbstfindung bei einem derart hohen Level sollte jedem Hersteller gegönnt werden.


Im normalen MX-Alltag weiß man ebenfalls zu bestechen und schickt die beiden MXer für jeweils 6.490 Euro ins Rennen. Das ist schon einmal eine Ansage, die den einen oder anderen relativ schnell überzeugen wird, während die Skeptiker wie üblich noch etwas Bedenkzeit und praktische Laufzeit zu Entscheidungshilfe benötigen. Hinsichtlich des Händlernetzes tut sich schon gehörig was, denn der neue Importeur für Deutschland, die KSR Group aus Österreich, ist gerade fleißig am Strukturieren des Händlernetzes. Und hier ein paar Eckdaten der Crosser, was ganz vielversprechend klingt:

KOVE MOTO MX450 CROSS R & MX250 CROSS R

• Leistung: 61,2 PS bei 9.000/min (250: 40,8 PS bei 12.000/min)
• Drehmoment: 50 Nm bei 7.500/min (250: 27 Nm bei 9.500/min)
• Eine oben liegende Nockenwelle
• Vier Ventile
• Bosch EFI
• Kayaba-Fahrwerkskomponenten
• Federweg (v/h): 310 / 290 mm
• Startgewicht: 98 kg (250: 97kg)
• Tankvolumen: 7 Liter
• Sitzhöhe: 960 mm
• Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h (250: 129 km/h) - auch wenn das in diesem Segment nicht wichtig ist
• Euro5+
• Preis: jeweils 6.490 Euro

• Strahlrahmen mit angeschraubten Alu-Heckrahmen
• Alu-Schwinge
• Radgrößen: 90/90-21 & 140/80-18
• Federwege (v/h): 310 / 290 mm
• Federelemente: YUAN, voll einstellbar
• Dual ABS
• Lithium Batterie
• LED-Leuchtmittel
• Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
• Edelstahl-Schalldämpfer
• Tankvolumen: 9,5 Liter
• Startgewicht: 120 kg
• Sitzhöhe: 960 mm
• Preis: ???

Und das ist noch nicht alles, denn Kove hat bereits weitere Projekte und Upgrades angekündigt. Wie lange wird es tatsächlich dauern, bis KOVE eine Macht am Zweirad-Markt wird oder sind sie es schon? Arbeiten die Chinesen in diesem Tempo weiter wie bisher, dann könnte sie ziemlich schnell ganz groß werden. Und wir haben hier noch nicht einmal das Straßensegement mit Road, Racing und Classic berücksichtigt. Denn auch dort macht man große Schritte nach vorn. 

KOVE hat im August dieses Jahres den Umzug in eine neue Motorradfabrik abgeschlossen und markiert damit den neuesten Schritt in der organisatorischen und technischen Entwicklung des Unternehmens. Hier werden Produktentwicklung, Fahrzeugtests und Produktionsabläufe in einer größeren Arbeitsumgebung vereint. 

Die neue Anlage ermöglicht eine genauere teamübergreifende Auswertung von Testergebnissen, technischen Änderungen und Produktionsrückmeldungen. Dadurch wird die Verbindung zwischen technischer Entwicklung und Fertigung gestärkt, so dass Produktentscheidungen den Entwicklungszyklus effektiver durchlaufen können.

„Leistung wird durch kontinuierliche Tests und Iteration entwickelt“, sagte Bo, Produktdirektor bei KOVE. „Ein Testergebnis schafft nur dann einen Wert, wenn es in eine technische Entscheidung umgesetzt und auf das fertige Motorrad übertragen werden kann. Die neue Anlage unterstützt diesen Prozess, während unser Team und unser Produktportfolio weiter wachsen.“